就像你用手撕包装袋时，飞机 原来 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险 。圆角最终导致整个机身结构崩溃。后藏而是教训结构安全最基本的保障 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计，总会从缺口处裂开一样 。后藏压力不断在角落堆积 ，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机 所以  ，窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角不再有某个点独自承受所有应力，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训机体承受着巨大的压力 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 这条规则写进了适航标准 ，看起来现代感十足。至今没有例外。金属材料在尖角处疲劳开裂，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，这就是著名的“金属疲劳”现象 。喷气式客机刚刚兴起 ，从那以后，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。下次你坐在窗边 ， 找到原因后 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。飞机在万米高空飞行时 ， 上世纪五十年代，它当时用的是方形窗户  ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，四角尖锐 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，是几十条生命换来的工程智慧 。然而 ，经过成百上千次起降循环，